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風(fēng)電運維船的作業(yè)概率評估及思考

2017-07-28 15:00:18 大云網(wǎng)　 點擊量： 評論 (0)
我這篇很早以前就想發(fā)，但是感覺發(fā)出來會讓人有蹭熱度的嫌疑，所以一直也沒找到合適機會寫出來，最近也沒啥素材了，權(quán)當頂一次，讓各位見笑了。本文試圖從這幾個方面探討運維船的作業(yè)能力：如何評估運維船在某海
Y2海域全年和分季節(jié)波向分布是這樣的：
 
 
總結(jié)一下：
 
江蘇外海環(huán)境條件不錯，主要以3m有義波高以下的海況為主，Tz主要集中在4~6s；
 
很明顯，秋冬季受季風(fēng)影響該海域環(huán)境條件變得惡劣，春夏環(huán)境條件不錯；
 
該海域主浪向以南-東南和北-西北為主，這很好。
 
分析思路
 
針對目標運維船在黃海海域登靠風(fēng)機進行運行維護的作業(yè)概率進行分析方法研究，考慮到實際分析需要，作出以下基本假設(shè)：
 
運維船以頂靠方式接近風(fēng)機實現(xiàn)人員登靠，船舶不具備動力定位能力，這里假設(shè)運維船在迎浪、隨浪方向能夠?qū)崿F(xiàn)順利登靠；
 
考慮到該海域波浪主方向較為穩(wěn)定，這里假設(shè)風(fēng)機登船平臺位于平臺的東南向。
 
分析流程和方法：
 
根據(jù)運維船船體型線圖建立水動力分析模型；
 
根據(jù)Y2海域環(huán)境條件建立全年、分季度的有義波高與譜峰周期關(guān)系；
 
確定全年、分季度的波向分布特性以及有義波高概率分布函數(shù)；
 
統(tǒng)計對各個海況作用下運維船登船裝置與風(fēng)機登船平臺之間的相對運動響應(yīng)值；
 
結(jié)合波高概率分布函數(shù)以及波向分布，求出全年以及分季度的運維船作業(yè)概率。
 
總結(jié)起來，具體方法就是：求解各個海況作用下運維船登船位置與風(fēng)機登船平臺之間的相對運動，給出對應(yīng)海況下的限制波高，考慮波向分布以及有義波高概率分布，給出波浪條件作用下的運維船登靠作業(yè)概率?？紤]對應(yīng)有義波高的風(fēng)速情況，對作業(yè)概率進行修正，最終給出運維船作業(yè)概率。
 
 
花花綠綠的是不是挺好看，登船平臺考慮主浪向的分布
 
基本結(jié)論
 
在全年海況作用下，考慮登船系統(tǒng)運動補償，當以相對運動有義值作為校核標準時，對應(yīng)最大作業(yè)有義波高為1.6m； 當以相對運動最大值作為校核標準時，對應(yīng)最大作業(yè)有義波高為1.0m。
 

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責(zé)任編輯：電小二

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