鋰電池技術(shù)進(jìn)步超預(yù)期2025年電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比將超燃油車(chē)
我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)曾經(jīng)歷過(guò)幾起幾落的多元探索,有過(guò)鉛酸電池時(shí)代,有過(guò)鎳氫電池時(shí)代,直到近幾年才出現(xiàn)了突破性的發(fā)展?!?011年至2016年,我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)(銷(xiāo)量)從不足5千輛發(fā)展到51萬(wàn)輛,保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛,100倍的增長(zhǎng),同時(shí)這兩個(gè)都占全球的一半,處于領(lǐng)先地位?!敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高近期表示,鋰離子電池后來(lái)居上、技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期是一個(gè)關(guān)鍵性因素。
以下根據(jù)歐陽(yáng)明高發(fā)言?xún)?nèi)容整理而成:
1
電池系統(tǒng)成本降至100美元/千瓦時(shí)
就是拐點(diǎn)到來(lái)時(shí)
我們以前預(yù)測(cè)的今年的電池系統(tǒng)成本大概是1.7元/瓦時(shí),實(shí)際現(xiàn)在已經(jīng)低于這個(gè)數(shù),應(yīng)該在1.5元、1.4元,大大超出預(yù)期。而且這個(gè)數(shù),電池廠(chǎng)的純利潤(rùn)還在10%以上,我們?cè)阮A(yù)測(cè)2020年也是偏高的,現(xiàn)在調(diào)整了,估計(jì)2020年系統(tǒng)成本能夠下降到1元/瓦時(shí)以?xún)?nèi)。
2020年鋰離子電池的價(jià)格會(huì)在100~200美元/千瓦時(shí)之間,2020~2025年可以做到100美元/千瓦時(shí)這個(gè)價(jià)格,一旦做到這個(gè)價(jià)格,就是拐點(diǎn)全方位出現(xiàn),純電動(dòng)車(chē)突破性?xún)r(jià)比在2025年左右會(huì)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。
100美金的拐點(diǎn)價(jià)格是基于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格反推算出來(lái)的,比方說(shuō)這邊是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱等等,這邊是DC/DC、逆變器、電機(jī),其加起來(lái)電池用60千瓦時(shí),能走多遠(yuǎn)?到2020年可以走400公里一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有,這樣算出來(lái)價(jià)格要等價(jià)的話(huà),電池必須每千瓦時(shí)102美元以?xún)?nèi),才可以跟內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)等價(jià)。
我個(gè)人估計(jì)2020年每千瓦時(shí)大概在1000人民幣~100歐元~100美元之間,接近這個(gè),但是很難做到100美元,可能有的企業(yè)做到,有的企業(yè)做不到,平均做不到。
2
電池企業(yè)降低成本 材料成本是關(guān)鍵
電池企業(yè)如何做到每千瓦時(shí)100美金的成本?一是材料,材料的成本是最關(guān)鍵的,而且材料的漲價(jià)也是最不容易控制的,因?yàn)椴牧鲜琴Y源問(wèn)題,我們百人會(huì)剛在青海做了一個(gè)電池材料的研討會(huì),電池材料主要在青海那邊,一噸碳酸鋰成本1萬(wàn)—2萬(wàn),賣(mài)15萬(wàn)—17萬(wàn),這是高額利潤(rùn),合理的價(jià)格在多少呢?3萬(wàn)—5萬(wàn),如果到達(dá)這個(gè)價(jià)格我們電池成本還有可能大幅下降;二是生產(chǎn)制造成本環(huán)節(jié),要提高產(chǎn)品的良品率和一致性;三是材料回收和再循環(huán)利用,現(xiàn)在一輛特斯拉還要用十幾公斤鈷,是很大的數(shù)。當(dāng)然到了2020年,我們鎳的比例提高、鈷的比例會(huì)下降,但是5公斤是要的,所以必須要回收。
3
充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)出現(xiàn)拐點(diǎn)
歐陽(yáng)明高認(rèn)為從2017年開(kāi)始我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)入了一個(gè)新的階段。第一階段,2010—2015年,示范考核公共領(lǐng)域政府第一推動(dòng);第二階段,2014—2017年,政府補(bǔ)貼+政府限購(gòu),老百姓被動(dòng)“吃螃蟹”;第三階段,2017—2020年,充電設(shè)施后來(lái)居上破解“雞與蛋”的關(guān)系,現(xiàn)在拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn);第四階段,2019—2025年,我們雙積分政策,還有市場(chǎng),因?yàn)楝F(xiàn)在進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)反饋還是不錯(cuò)的,沒(méi)有太多人抱怨電動(dòng)車(chē),所以會(huì)形成市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)拐點(diǎn)。去年是15萬(wàn)個(gè)充電樁,從去年年底開(kāi)始,我們現(xiàn)在每個(gè)月大概在1萬(wàn)多個(gè),所以今年年底就會(huì)到達(dá)30萬(wàn)個(gè),這是公共的,私人的每人買(mǎi)個(gè)車(chē)是自帶一個(gè)充電樁的。由于我們電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)之后,整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始快速發(fā)展了,出現(xiàn)拐點(diǎn)。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的高速發(fā)展和普及,續(xù)航里程就不那么重要了。
這些因素都使得2020年我國(guó)的新能源汽車(chē)可以跟燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)成為一件值得期待的事情。最后我們希望達(dá)到的目標(biāo)是A級(jí)車(chē)、A0級(jí)車(chē)百公里電耗降到10度,續(xù)駛里程達(dá)到300公里左右的小型電動(dòng)車(chē)取消補(bǔ)貼,到2020年綜合成本可以跟燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。全球也都在朝這個(gè)方向努力,比如說(shuō)通用(雪佛蘭BOLT)、特斯拉Model 3也是這樣的。
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文章作者:冰冰
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