歐盟委員會、歐盟理事會和歐洲議會正在就歐盟碳排放交易體系(EU ETS) 第四階段的設計方案尋求共識。體系審查的重點要素包括總量控制路線圖(線性減量因子和市場穩(wěn)定儲備即 MSR的改良)、產品基準設定、碳泄漏解決方案，以及如何為創(chuàng)新和現(xiàn)代化基金籌資等。最終協(xié)議有望在今年11月波恩聯(lián)合國氣候締約方大會(COP23)舉行之前達成。

歐盟的政策制定者們也在就歐盟碳排放交易體系(EU ETS)下航空業(yè)角色進行討論。已經達成一致的是，國際航班將繼續(xù)被排除在歐盟碳排放交易體系之外，不會變更現(xiàn)行規(guī)定。不過，這一措施將執(zhí)行到什么日期尚有分歧。其他爭論焦點包括將線性減量因子應用于航空排放總量設定以及該行業(yè)未來的配額分配方法。

所謂的“英國脫歐修正案”也是歐盟碳市場所面臨問題的一部分。如果在英國計劃脫離歐盟的時間表(2019年3月)之前未能達成相關的過渡協(xié)議，那么英國企業(yè)不再受到歐盟碳交易體系的管制，屆時將有大量不再需要用于履約的配額被拋售。這一問題正在引起越來越多的關注。

此外，歐盟和瑞士距將各自碳排放交易體系相互鏈接又邁近了一步。瑞士聯(lián)邦委員會在2017年8月16日的會議上同意簽署相關協(xié)議。同日，歐盟委員會也通過了簽署鏈接協(xié)議的提案并且批準了該協(xié)議。鏈接協(xié)議的最終簽署預計在今年底之前完成，兩個碳市場的鏈接預計于2019年啟動。