FT中文網(wǎng)：誰(shuí)是電動(dòng)汽車(chē)革命的犧牲品？

2017-08-09 18:24:13 FT中文網(wǎng)　　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，7月份的最后一周又是重要的一周。這意味著，對(duì)于那些憎恨電動(dòng)汽車(chē)的人而言，這是狂亂的一周。首先，他們必須應(yīng)對(duì)英國(guó)從2040年起禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)的規(guī)定——就在3周前，法國(guó)也宣布了

接著，他們還必須應(yīng)對(duì)又一輪狂熱——7月28日，埃隆•馬斯克(Elon Musk)主持了現(xiàn)場(chǎng)直播的Model 3的首批交貨。這是他旗下的特斯拉公司(Tesla)針對(duì)大眾市場(chǎng)推出的一款電動(dòng)汽車(chē)。同樣是在7月，沃爾沃(Volvo)表示，從2019年開(kāi)始，該公司所有的新車(chē)型都將采用電動(dòng)機(jī)。

英國(guó)智庫(kù)全球變暖政策基金會(huì)(Global Warming Policy Foundation) 26日發(fā)給我的那封電郵里，最醒目的一個(gè)詞就是“瘋狂”。該智庫(kù)很少對(duì)哪項(xiàng)氣候變化政策表示認(rèn)可。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，該基金會(huì)的擁護(hù)者認(rèn)為其瘋狂之舉永無(wú)止境：售價(jià)高昂，過(guò)度補(bǔ)貼，日益增多的廢舊電池垃圾。

這一次，他們有了新的擔(dān)憂(yōu)：要“應(yīng)對(duì)電動(dòng)革命”，可能必須建設(shè)發(fā)電廠。他們說(shuō)得有道理。

去年，在全球道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)只有200萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到全球汽車(chē)總量的1%。但隨著年度銷(xiāo)量的飆升，以及多數(shù)一線(xiàn)汽車(chē)制造商計(jì)劃生產(chǎn)新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，沒(méi)人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量會(huì)保持不變。國(guó)際能源署(IEA)認(rèn)為，到2020年，全球電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量可能最高達(dá)到2000萬(wàn)輛，到2025年可能會(huì)達(dá)到7000萬(wàn)輛。對(duì)于所有擔(dān)心氣候變化和空氣污染的人而言，這都是一個(gè)美妙的消息。但對(duì)于一些問(wèn)題確實(shí)需要更多的考慮，例如如何安全地開(kāi)采生產(chǎn)電池所需的原料，以及可能需要修建更多的發(fā)電廠，不過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)不如電動(dòng)汽車(chē)批評(píng)者喜歡援引的那么高。

氣候變化懷疑論者通常會(huì)夸大這些問(wèn)題。他們還會(huì)變成令人難以置信的偽君子：在沒(méi)有其他環(huán)境威脅煩擾時(shí)，會(huì)在有毒電池垃圾問(wèn)題上突然熱衷于環(huán)保起來(lái)。

奇怪的是，他們沒(méi)有花費(fèi)太多時(shí)間研究電動(dòng)汽車(chē)興起會(huì)帶來(lái)的重大經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險(xiǎn)之一：它可能會(huì)成為就業(yè)殺手。

汽車(chē)行業(yè)喜歡說(shuō)，如果它是一個(gè)國(guó)家的話(huà)，它將是全球最大經(jīng)濟(jì)體之一。該行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，它單單在美國(guó)就支撐著大約700萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，在歐洲接近1300萬(wàn)個(gè)。

機(jī)器人可能已經(jīng)逐漸侵占了生產(chǎn)組裝線(xiàn)，但等到非常具有欺騙性的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)。從外觀來(lái)看，它可能看上去與其他汽車(chē)并無(wú)不同，但從內(nèi)部看，它更像是一臺(tái)車(chē)輪上的計(jì)算機(jī)，一頭與我們現(xiàn)在駕駛的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)截然不同的野獸。人們可以從瑞銀(UBS)一些有魄力的金融分析師最近撰寫(xiě)的一份報(bào)告中體會(huì)一下區(qū)別。他們拆解了通用汽車(chē)(GM)一輛價(jià)值3.7萬(wàn)美元的雪佛蘭(Chevrolet) Bolt電動(dòng)汽車(chē)，以分析它的造價(jià)。他們發(fā)現(xiàn)，該車(chē)生產(chǎn)成本比預(yù)期便宜了4600美元，并總結(jié)稱(chēng)，由于成本可能會(huì)進(jìn)一步下降，電動(dòng)汽車(chē)顛覆汽車(chē)行業(yè)的速度可能會(huì)比人們普遍認(rèn)為得更快。

這份報(bào)告沒(méi)有詳細(xì)分析就業(yè)問(wèn)題，但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者而言，研究結(jié)果令人害怕。報(bào)告稱(chēng)，雪佛蘭Bolt只有24個(gè)可替換標(biāo)準(zhǔn)件，而大眾高爾夫(VW Golf)有149個(gè)，主要是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)比內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單得多。

這表明，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)——不僅僅是汽車(chē)制造，還有零配件生產(chǎn)——需要的勞動(dòng)力將大大減少。

還有汽車(chē)修理和服務(wù)市場(chǎng)。內(nèi)燃機(jī)需要更換火花塞和機(jī)油。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要這么多的維修。

很難清楚這對(duì)于全球汽車(chē)從業(yè)者究竟意味著什么，并非所有人都能輕易從更換機(jī)油的工作轉(zhuǎn)型為重啟汽車(chē)計(jì)算機(jī)。

顯然，日益壯大的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該在電池或軟件生產(chǎn)商創(chuàng)造新的就業(yè)。但無(wú)數(shù)人會(huì)遭到拋棄。如果你與那些花時(shí)間考慮這些的人交談，你會(huì)聽(tīng)到令人震驚的數(shù)字。今年我與一位分析師交流過(guò)，他認(rèn)為，一些較老牌汽車(chē)制造商的高管一開(kāi)始之所以不愿接受電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)樗麄兌眠@對(duì)于他們大量員工的影響。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)不久前委托進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，根據(jù)目前正在討論的到2030年禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃，德國(guó)汽車(chē)業(yè)可能會(huì)有超過(guò)42萬(wàn)人的就業(yè)面臨危險(xiǎn)。

所有這些都指向了一個(gè)轉(zhuǎn)向更環(huán)保能源體系的問(wèn)題，那些認(rèn)真研究的人非常明白這點(diǎn)，但尚未得到政界人士足夠多的關(guān)注：面對(duì)快速的行業(yè)改革，有必要對(duì)汽車(chē)從業(yè)者進(jìn)行再培訓(xùn)，可能的話(huà)對(duì)他們做出補(bǔ)償。

批評(píng)那些為降低碳排放進(jìn)行游說(shuō)或警告石油和煤炭公司“擱淺”金融資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)?；顒?dòng)人士，是沒(méi)有任何意義的。

這些都是切實(shí)的危險(xiǎn)。但正如在唐納德•特朗普(Donald Trump)領(lǐng)導(dǎo)下的美國(guó)的政治爭(zhēng)議一樣，要應(yīng)對(duì)“擱淺”人力資產(chǎn)同樣需要采取更多措施。

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