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Polestar的產(chǎn)品為什么值得期待?

2018-05-15 14:55:32 第一電動(dòng)網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
Polestar公司既是建立在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的強(qiáng)大工匠水平之上,又具備獨(dú)立的能力大膽創(chuàng)新,有點(diǎn)中文里常說的“承前啟后”的意思,而Polestar 1,至少在動(dòng)力系統(tǒng)方面也是這樣一款承前啟后的產(chǎn)品。但是,這款產(chǎn)品的電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分卻不僅只是為了勉強(qiáng)滿足“電動(dòng)汽車”的基本要求。

Polestar的產(chǎn)品將會(huì)是電動(dòng)汽車,但不是普通的電動(dòng)汽車。

這句話聽起來有點(diǎn)陳詞濫調(diào)。的確,幾乎每一家電動(dòng)汽車公司都會(huì)如此宣傳自己的產(chǎn)品。不過,大家競相如此宣傳,的確反映出電動(dòng)汽車市場,不僅僅只需要把內(nèi)燃機(jī)和油罐換成電動(dòng)機(jī)和電池就足夠了。但是,在本文開始,我仍然想多談一下電動(dòng)機(jī)和電池,甚至要談一下內(nèi)燃機(jī)和油罐。為什么?

因?yàn)镻olestar的第一款產(chǎn)品Polestar 1是一款插電式混合動(dòng)力汽車。而從第二款產(chǎn)品開始將全部是純電動(dòng)汽車。我在第一篇文章已經(jīng)提到,Polestar公司既是建立在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的強(qiáng)大工匠水平之上,又具備獨(dú)立的能力大膽創(chuàng)新,有點(diǎn)中文里常說的“承前啟后”的意思,而Polestar 1,至少在動(dòng)力系統(tǒng)方面也是這樣一款承前啟后的產(chǎn)品。但是,這款產(chǎn)品的電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分卻不僅只是為了勉強(qiáng)滿足“電動(dòng)汽車”的基本要求,而是幾乎定義了插電式混合動(dòng)力汽車的最高標(biāo)準(zhǔn):

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·首先,Polestar 1的電池容量是市面上大部分插電式混合動(dòng)力車型的三倍,達(dá)到34kWh(橫向參考:同樣是插電混合動(dòng)力,保時(shí)捷2018款CayenneS E-Hybrid的電池容量為10.8kWh)。沒錯(cuò),不是130%,是300%!于是,Polestar的純電駕駛里程最大可以達(dá)到150公里(技術(shù)注解:在NEDC工況下),對(duì)于大部分城市駕駛情景而言,Polestar 1可以無需消耗傳統(tǒng)燃油即可滿足一天的行程;基于大部分購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者都有條件在家里過夜充電的假設(shè)下,Polestar 1的能源消耗基本接近于與普通的純電動(dòng)汽車。據(jù)我們目前所知,Polestar的純電駕駛里程是全世界所有插電混合動(dòng)力車型中最高的,如果不出意料,這個(gè)記錄仍將被保持一段時(shí)間。

·其次,Polestar 1的兩個(gè)后輪由雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 每個(gè)電動(dòng)機(jī)均可提供80千瓦(109馬力)的最大功率,可向兩個(gè)后輪傳遞160千瓦(218馬力)的組合功率,以及480牛米的扭矩。 除這些電動(dòng)機(jī)外,Polestar 1還配備一臺(tái)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī) (ISG),可額外提供34千瓦(46馬力)的功率與150牛米的扭矩。再加上沃爾沃看家的“T6級(jí)別”的高效雙增壓內(nèi)燃機(jī)(機(jī)械+渦輪),可以輸出320馬力,在XC90上單獨(dú)使用就已經(jīng)綽綽有余,在Polestar上與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合在一起,可以提供600馬力/1000牛米扭矩的最高輸出。作為參考,保時(shí)捷2018款Cayenne S E-Hybrid的最高輸出是416馬力/590牛米扭矩,而且那是一臺(tái)中型五座SUV,而這是一臺(tái)雙門四座跑車。

可能很多有點(diǎn)讀不下去了,畢竟這不是產(chǎn)品說明書。。好吧,我來劃一下重點(diǎn):Polestar的純電駕駛里程和綜合輸出功率,都是市面上最高或者最高級(jí)別的。這輛車,不僅僅只是看起來像跑車,開起來更像!不僅僅適合在停車場給朋友們看,也適合讓朋友們坐上車一起尖叫:-)

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說到這里,可能有些朋友會(huì)有點(diǎn)不屑:不就是玩大馬力和長距離純電駕駛嘛,人家純電動(dòng)汽車很輕松就超過你啦。。沒錯(cuò),如果光靠這個(gè),Polestar 1是不足以讓你掏腰包的。但是,請別忘了Polestar以前是玩賽車的,再強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng),如果無法輕松駕馭,又怎么能領(lǐng)先別人過了一個(gè)個(gè)“發(fā)夾彎”呢?不信?我來舉幾個(gè)例子:

·Polestar 1采用的減震系統(tǒng)是著名瑞典廠商Öhlins提供的連續(xù)控制電子懸架系統(tǒng)(技術(shù)注解:結(jié)合駕駛員選擇的設(shè)置根據(jù)路況即時(shí)連續(xù)的調(diào)節(jié)減震器)。說起Öhlins這家公司,或者說這個(gè)瑞典單詞,我來替你度娘一下:這是一家由一個(gè)70年代著名摩托車冠軍級(jí)別賽車手創(chuàng)建的公司(想象一下如果梅西退役后去創(chuàng)業(yè)做足球鞋。。),多年以來在賽車界被頂禮膜拜,在民用汽車領(lǐng)域,一直都只有一些“著名南歐品牌”在使用,比如說法拉利、蘭博基尼等等,連其技術(shù)和銷售中心都建立在傳說中的紐博格林。??梢哉f,這是減震器領(lǐng)域內(nèi)的愛馬仕。而Öhlins在1996年就開始和Polestar團(tuán)隊(duì)合作,Polestar的工程師們對(duì)于如何把這樣的奢侈品完美地納入整輛汽車,自然有充分的經(jīng)驗(yàn)和信心。

·Polestar 1采用的前輪剎車用固定卡鉗,是由一家日本企業(yè)(對(duì)的,這次不是瑞典)Akebono提供。在介紹這家公司之前,需要解釋一下“固定卡鉗”的意思:大家都知道,一輛汽車牛,不僅僅是要看加速快,也要能制動(dòng)快,加速前面已經(jīng)介紹過了,制動(dòng)效果,就要靠卡鉗,卡鉗按其位置,基本分成兩種:浮動(dòng)式和固定式。浮動(dòng)式卡鉗是單側(cè)活塞推動(dòng)加緊制動(dòng)盤,一邊固定,一邊浮動(dòng),只有單邊作用于剎車盤,固定式卡鉗是雙側(cè)活塞推動(dòng)夾緊,整體固定在軸上,兩邊同事作用于剎車盤,所以效率高;固定卡鉗的效果要顯著高于浮動(dòng)卡鉗,但最大的挑戰(zhàn)是散熱(基本物理原理:摩擦力為轉(zhuǎn)化成熱能),從而對(duì)材料的質(zhì)地和技術(shù)提出更高的要求(如果散熱不及時(shí),不僅僅是損耗問題,可能會(huì)直接影響剎車效果)。很多高性能汽車,甚至F1賽車,都會(huì)引入多活塞的結(jié)構(gòu),從而進(jìn)一步確保剎車效果。而Polestar 1上前輪的固定卡鉗,是由Polestar團(tuán)隊(duì)提出技術(shù)參數(shù)要求,由Akebono制造的六活塞鋁合金單體卡鉗 - 每個(gè)卡鉗由整塊鋁材切削成型,需要高超的工藝,但也能提供充分發(fā)揮鋁這種金屬散熱快,重量輕的特點(diǎn)。最后,Akebono是業(yè)內(nèi)知名的頂級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商,F(xiàn)1麥克拉倫車隊(duì)使用的就是他們的卡鉗產(chǎn)品。因此,在Polestar 1車上的剎車系統(tǒng),不僅僅只是確保你的安全,而是為最大程度提供精確的操控體驗(yàn)了。

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·此外,Polestar 1的空氣懸掛系統(tǒng),底盤及重量分配,以及諸多的其他技術(shù)細(xì)節(jié),讓這輛車能夠自信的為用戶提供真正的跑車體驗(yàn)。我希望有機(jī)會(huì)能夠?qū)iT寫幾篇文章來介紹。。。

當(dāng)然,有一個(gè)客觀的事實(shí)是:這是一輛電動(dòng)汽車,裝了很多很重的電池!很多“跑車界的朋友”可能會(huì)對(duì)實(shí)際的駕駛感受抱有懷疑。但是,Polestar的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程人員也已經(jīng)考慮到了,于是Polestar 1上又引入了另一個(gè)重量級(jí)新技術(shù):超輕卻又超級(jí)堅(jiān)強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料。Polestar 1的整個(gè)上半部分車身都采用這種新型材料,從而有效降低了整車的重量;同時(shí)這種材料的特點(diǎn),又可以使Polestar 1的車頂弧線可以充分體驗(yàn)設(shè)計(jì)師的意圖,形成優(yōu)雅而風(fēng)阻較低的曲線;最后,Polestar 1巧妙的采用所謂的“蜻蜓結(jié)構(gòu)”,使上半部分的碳纖維復(fù)合材料和下半部分的鋼制材料充分粘合,使整輛車在實(shí)際駕駛中更像“一輛車”,避免出現(xiàn)了常見的上下部分結(jié)合薄弱而導(dǎo)致的駕駛感受打折扣的現(xiàn)象。

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可以說,在Polestar 1上,不只是各種先進(jìn)、高端技術(shù)的簡單堆砌而是真正充分的集成,這種集成需要多年的技術(shù)和工業(yè)能力作為基礎(chǔ)。于是,Polestar才有充分的底氣來宣稱自己的“高性能”- Performance,這也是Polestar品牌的一個(gè)主要方面。不過,還有兩個(gè)方面呢:Pure(純粹)和Progressive(先鋒)呢?

Pure這里指的不僅僅是作為電動(dòng)汽車的“純”,而是作為汽車設(shè)計(jì)的“純”,不過,與其再花筆墨去試圖解釋Polestar 1的設(shè)計(jì)理念,我倒建議各位讀者有機(jī)會(huì)去親眼看一下Polestar。畢竟,眼見為實(shí)。而且,Polestar 1的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也反映了未來Polestar產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念,“顏值”肯定會(huì)超出你的期望。

至于Progressive,這個(gè)詞很難翻譯,但我選取“先鋒”這個(gè)詞,也反映出Polestar不僅僅在設(shè)計(jì)上而且在科技上的"進(jìn)取精神"。本文前面已經(jīng)介紹了很多Polestar 1的先進(jìn)科技,但我這里也想透露一下第二款產(chǎn)品Polestar 2,不僅僅只是把車型從插電式混合動(dòng)力換成了純電動(dòng),也不僅僅只是換了車型,而且會(huì)帶來更多的新領(lǐng)域的新科技,從車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛輔助方面,我在合適的時(shí)機(jī)也會(huì)向大家作詳細(xì)的解讀。Polestar的CEO Thomas Ingenlath已經(jīng)在日內(nèi)瓦向公眾介紹,Polestar 2未來會(huì)直接與特斯拉的Model 3競爭,我們也有充分的信心與鋼鐵俠“搶一下風(fēng)頭”,而且,我們會(huì)有充分的產(chǎn)能:-)

希望看到這里,你的下一個(gè)問題就會(huì)是:Polestar 1準(zhǔn)備賣多少錢。。我們在中國還有更多的“先鋒式”零售和服務(wù)模式,這也會(huì)是我下一篇文章的重點(diǎn)。。值得期待嗎?

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:吳震皓

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責(zé)任編輯:繼電保護(hù)

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