7月26日，保時捷將Macan中期改款車型的全球首發(fā)放在中國。中國現(xiàn)已成為保時捷全球最大的單一市場，去年，保時捷在華的銷量已經(jīng)超過了7.1萬輛，在全球市場的銷量占比達到30%。

“中國為什么已經(jīng)是戰(zhàn)略地位非常重要的市場?今天我們的新款 Macan的全球首發(fā)足以證明了中國市場對于保時捷品牌的重要性。同時，還有很多新概念的投資，比如e享空間、城市服務(wù)中心等，都需要經(jīng)銷商合作伙伴的投入和積極配合，把新的技術(shù)應用到新的展示載體空間中來。” 7月26日，保時捷中國總裁及CEO嚴博禹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

今年7月，曾任保時捷德國公司CEO嚴博禹走馬上任中國區(qū)CEO，他目前需要回答的問題之一是，如何讓銷量回升。“預計下半年會有一個更好的增長，今年的銷量將回到去年的水平。”嚴博禹說。

Macan改款是一種演進

官方數(shù)據(jù)顯示，保時捷連續(xù)9年的在華銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長后，今年上半年保時捷新車交付量超3.3萬臺，同比銷量下滑了7%。

“7月1日，剛剛生效的進口關(guān)稅下調(diào)新政，傳導到了我們在中國的價格體系和總部的生產(chǎn)排期。去年發(fā)布的全新 Cayenne 的產(chǎn)能還在調(diào)整爬坡過程中，這也影響到這個季度或者下半年的交付數(shù)量。” 保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德認為，曾經(jīng)在6月份持幣觀望的消費者會在隨后做出決定。

四年前，保時捷推出 Macan 車型，現(xiàn)在在全球的銷量已經(jīng)超過了 35萬臺。作為保時捷入門車型，Macan 也是中型 SUV 市場中頗具運動性、設(shè)計感的一款車型。

“一開始，保時捷就對Macan 的定位非常高，從四年來的銷量情況來看， Macan 已經(jīng)超出了預期，在中國 Macan 的銷量超過10萬臺，而且中國市場成為了 Macan 全球最大的市場。”馮佩德表示。

與其他市場不同的是，這是中國女性消費者理想中的豪華SUV。保時捷官方列出一組數(shù)字，Macan在華用戶中女性車主占到了55%，此外80%的Macan車主都是保時捷的新用戶。

“我們要做中型SUV市場當中具有設(shè)計感、可靠、運動感的車型，這三個特點特別受女性客戶的青睞，這也讓保時捷進入到一個全新的，以前沒有接觸到的客戶人群。所以從戰(zhàn)略層面來看，Macan非常重要，我們把保時捷跑車的DNA帶到了SUV市場，創(chuàng)造出這樣一款車型。”馮佩德說。

實際上，本次Macan中期改款，沒有做太多的改變，主要是為了應對快速變化的市場環(huán)境，在安全性、互聯(lián)、車載娛樂方面做出演進。

例如，車內(nèi)搭載新一代11 英寸可觸摸高清顯示屏，可實現(xiàn)智能語音控制。此外，新款 Macan 將保時捷智慧互聯(lián)模組升級版作為標配，實現(xiàn)全面互聯(lián)，支持Voice Pilot智能語音控制與標配的帶實時路況信息的在線導航系統(tǒng)在內(nèi)的多項數(shù)字化功能與服務(wù)。

在輔助駕駛方面，自適應巡航交通擁堵輔助系統(tǒng)(Traffic Jam Assist)可以讓車速在不超過60公里/小時的狀態(tài)下，半自動地輔助車輛加速或制動，也會介入實現(xiàn)輔助轉(zhuǎn)向功能。此外，新款Macan還是保時捷首款在華銷售的滿足國六排放標準的車型。

多元化投入

馮佩德相信，保時捷80%的銷量來自于SUV市場，Cayenne和 Macan 都是“居功至偉”的車型，為銷量做出了很大的貢獻。

“我們對于市場變化，無論是SUV市場或是轎車市場都已經(jīng)做好了準備，而且已經(jīng)有產(chǎn)品在布局?，F(xiàn)在新款 Macan 推出之后，包括我們在去年剛剛推出的全新 Cayenne，將會繼續(xù)鞏固SUV市場的位置。在轎車市場領(lǐng)域， Panamera 也將帶來一定的成績。最近我們剛剛發(fā)布純電動四門跑車Taycan，也是一款轎車，2020年推向中國市場。”

在未來5年，保時捷將投入60億歐元用于發(fā)展電動汽車，并且這一長期投資計劃不會發(fā)生變化。據(jù)悉，保時捷正在考慮布局家裝充電設(shè)施服務(wù)和服務(wù)網(wǎng)點，以及其獨有的800伏快速充電設(shè)施，與合作伙伴一道，快速推廣設(shè)施的布局。

保時捷目前仍堅持在歐洲生產(chǎn)，保時捷在中國暫時沒有任何生產(chǎn)方面的投資和建廠的計劃。

“原因很簡單，因為保時捷的產(chǎn)量并不算大，跨國投產(chǎn)并不符合成本效益。在生產(chǎn)方面短期內(nèi)沒有投資的計劃，但不代表我們在中國的投入不夠大。其實在品牌建設(shè)上，保時捷在中國做出了非常巨大的投入，比如說多元化的合作伙伴，還有不斷拓寬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。” 馮佩德表示。

與此同時，保時捷還在不同領(lǐng)域有直接投資以及與不同的企業(yè)進行合作，例如，成立保時捷(中國)管理咨詢有限公司，幫助其他企業(yè)有效規(guī)劃運作流程;投資了財務(wù)公司和創(chuàng)新技術(shù)型公司等。

今年9月，保時捷將會在上海成立創(chuàng)新實驗室，在中國尋求具有前瞻性與技術(shù)創(chuàng)新性的合作伙伴，并與更多有想法的初創(chuàng)企業(yè)展開合作。此外，保時捷在用戶體驗方面也有很大投入，最典型的例子就是在上海開幕的亞洲首家保時捷體驗中心。

面對即將爆發(fā)的新一輪電動豪華車的競爭，保時捷也將競爭對手的范疇從豪華車拓展到造車新勢力。

“其實競爭者是誰并不重要。事實上我們的戰(zhàn)略并不聚焦在競爭上，我們執(zhí)行自身的戰(zhàn)略，比如在創(chuàng)新領(lǐng)域，在產(chǎn)品領(lǐng)域。我們也希望在電動車市場有更多的市場占有率。我們尊重市場上的年輕品牌，比如NIO和拜騰汽車等等，他們在市場上具有影響力。”馮佩德稱，如果要在全球汽車市場打造一個成功品牌，尤其在這樣一個瞬息萬變的世界能夠跟上市場的變化，反應速度一定要快。