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雙積分制！2020年200萬輛新能源汽車的銷量“無憂”

2017-09-30 11:21:31 澎湃新聞　點擊量：評論 (0)

備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的新能源汽車雙積分管理辦法正式落地，與征求意見稿相比，納入車企數(shù)量有所增加，正式考核時間表則延至2019年。9月28日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會主席崔東樹對澎湃新聞介紹：相比《征求意見稿》，《

借助積分交易，先發(fā)車企新增利潤增長點

首先，應(yīng)《管理辦法》要求，納入雙積分考核標(biāo)準(zhǔn)的車企有所增多。將原有的考核門檻從“傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到5萬輛的乘用車企業(yè)”調(diào)低到3萬輛。

崔東樹認為，這有助于鼓勵更多車企加入新能源汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈中，實現(xiàn)小企業(yè)的更快做大做強，也有利于行業(yè)的兼并重組和弱勢企業(yè)淘汰。

同時，由于考核選手增多，可以交易的雙積分將變得更加搶手。

應(yīng)《管理辦法》要求，企業(yè)平均燃料消耗量積分可以結(jié)轉(zhuǎn)，以供后續(xù)年度使用，也可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓;新能源汽車積分也可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)(僅2019年的正積分可等額結(jié)轉(zhuǎn)一年)。

有分析人士稱，以銷售傳統(tǒng)燃油車的合資企業(yè)，為達標(biāo)將與中國車企加深合作，試圖獲得“雙積分”，平抑自身因轉(zhuǎn)型新能源方面步伐較慢而造成的成本壓力。

僅在今年，就先后有江淮與大眾、眾泰與福特、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)間達成合資布局，在其已公布的協(xié)議中，關(guān)聯(lián)公司優(yōu)先獲得合資公司雙積分的條款清晰可見。

對此，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)撰文稱，合資車品牌相比于自主品牌的主要優(yōu)勢在于工藝技術(shù)、零部件、科技含量、車型和價格等。在外資品牌影響力加持下，新興合資品牌將在補貼推出后有望反超中國自主新能源車企。

不過，《管理辦法》也為小型乘用車企“網(wǎng)開一面”：對年產(chǎn)量2000輛以下的乘用車生產(chǎn)企業(yè)放寬其平均燃料消耗量積分的達標(biāo)要求。

專家：雙積分搭配研究“禁產(chǎn)禁售傳統(tǒng)燃油車”，符合國際潮流趨勢

今年9月，工業(yè)和信息化副部長辛國斌在天津泰達論壇表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前中國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

崔東樹認為，目前推動雙積分政策就是有效地推動企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，實現(xiàn)逐步停止銷售傳統(tǒng)燃油車的線路組合，這對企業(yè)的轉(zhuǎn)型有明確的進度要求，也是符合國際潮流的趨勢。

獨立汽車分析師張翔認為，結(jié)合此前工信部有意研究禁止產(chǎn)銷傳統(tǒng)新能源汽車時間表來看，此前部分外資車企迫于雙積分政策，而主動尋求中國車企合資成立新能源汽車工廠，以便倒賣新能源積分貼補自己出售的燃油汽車，這種“如意算盤”即將落空。通過放風(fēng)“傳統(tǒng)燃油車禁售”，工信部的言下之意是：無論合資、自主，新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略一視同仁，外資車企需要拿出實際行動，讓自己的燃油車減少排放，并提升自己的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)。

崔東樹稱，本次《管理辦法》還強化積分管理平臺責(zé)任，使得具體舉措有的放矢。

《管理辦法》稱，工業(yè)和信息化部會同財政、商務(wù)、海關(guān)、質(zhì)檢等部門對積分進行核查，并發(fā)布積分核算情況年度報告。建立乘用車企業(yè)信用管理制度，要求企業(yè)提交信用承諾書并向社會公示;企業(yè)未按規(guī)定報送數(shù)據(jù)、提交積分報告，情節(jié)嚴(yán)重的，作為失信企業(yè)進行通報。同時，明確工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，完善積分管理的經(jīng)濟措施。

原標(biāo)題:專家：雙積分制重大利好新能源車企，3年后銷量能上兩百萬輛

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