為什么新能源車的動力電池要做成超大號的電池包才能被裝到車里?難道一節(jié)南孚不夠嗎?

Part1：從小時候玩的四驅(qū)車說起

像我們小時候玩的四驅(qū)車，用的電池都是一節(jié)一節(jié)的，非常利于快速更換，而且還可以輕松地通過更大容量、更高輸出電壓的充電電池來提升加速性能和續(xù)航能力。

TVC廣告朗朗上口的“南孚聚能環(huán)，鎖住更多電量”，就是借四驅(qū)車的東風(fēng)被我這一代人所知。那么。新能源車的動力電池又是什么樣子的呢?

這是北汽出品的高端“老年代步車”——Lite，圖中淡黃色的部分，就是為其供電的動力電池組。按照技術(shù)手冊上的尺寸，我大概在實車上為大家標注了一下動力電池的大小和位置，畫圖水平一般，僅為示意，請大家見諒。

用虛線圈出的部分即為Lite的動力電池組，Lite的坐姿之所以有點像面包車，完全拜平鋪在地板上的電池組所賜。

可以看出，Lite雖然是一輛長度不足3米，重量1噸不到的小車，但是動力電池組還是占據(jù)了不少寶貴的乘坐空間。那么為什么汽車上的動力電池為什么要做得這么笨重呢?像iPhone一樣做得輕薄一些不是更符合審美和對空間的需求嗎?

Part2：iPhone X VS 電動車

之所以把動力電池做成一個電池包再放到車里，是因為兩者服務(wù)的對象和需要達到的技術(shù)標準完全不在一個量級中，而且差得很遠。只有把很多個單體電池組合起來，才能應(yīng)付電動車的需求。那么，在技術(shù)規(guī)范上，電動車和iPhone X的電池都有哪些根本性區(qū)別呢?

iPhone X vs 北汽Lite

我們以iPhone系列中的頂級型號——iPhone X作為3C屆的代表，再拿前文提到的高級“老年代步車”——北汽Lite作為新能源汽車界的代表。兩者雖然都靠“電池”吃飯，但在技術(shù)細節(jié)上，主要存在以下幾個方面的不同

一、電池能量：電動車數(shù)千倍于手機

首先，差別最明顯的就是電池的能量。

想想就知道，用來驅(qū)動汽車的電池和用來給手機供電的電池壓根就不是一個量級的對手。iPhone X電池容量為2716mAh，按照鋰電池3.7V的平均電壓來算，電池的能量頂天不過10Wh出頭;而另一邊，Lite的動力電池組容量為16.4kWh，也就是16400Wh，相當(dāng)于1640只iPhone X。

二、放電能力和熱量：電動車萬倍于手機

其次便是放電的能力。拿IPhone X玩吃雞，大概5個小時手機就需要充電了，那么計算下來，手機電池的輸出功率約為10Wh/5h=2W，而且5個小時玩下來，你的手機不出意外應(yīng)該可以為發(fā)燒而生了。

那么Lite電池的輸出功率又是多少呢?Lite電機最大輸出功率36kW，大體可以約等于動力電池組的最大放電能力(不計算各種損耗)，相當(dāng)于iPhone X的18000多倍。放電能力上來了，放電過程中產(chǎn)生的熱量也大得驚人。

舉個例子，拿iPhone X打5個小時游戲就燙得基本沒法上手，想象一下如果同時有18000多個iPhone X同時向你傳熱，那該是一副什么樣的場景呢?

相信你的手會像上圖一樣外焦里嫩、肥而不膩。

皮歸皮，可事實就是這樣。汽車的動力電池在放電過程中產(chǎn)生的熱量是驚人的，以至于絕大多數(shù)的車載動力電池都需要配備冷卻系統(tǒng)才能安全工作。